未来，理想的机场应该是什么样的?这应该是一个没有统一答案的问题。因为我们总会各自注意到那些惹恼我们的细节，也许是过于遥远的登机路线，也许是夸夸其谈的成功学讲座，也许是不够多样的自主设施，也许是侵犯自尊的安检触碰。然而用户体验自有市场手段来调节，在竞争足够多、表达渠道足够多的环境中，设计者已经被允许舍弃细枝末节，去思考更大的问题，比如——如何让机场变成一个自供自净的自然系统?

　　最近，由FENTRESS建筑事务所举办的未来机场设计大赛中，甚至连飞机怎么起降都不在设计者的考虑之中了——反正飞机自由上下，甚至改变形态都只是时间问题。设计者不再担心科技的发展，而是担心科技的副作用。

　　于是在FENTRESS的获奖作品中，观者可以发现这样一个共同点，几乎所有设计者都摒弃了停车场，而将未来的机场设定为只有利用公共交通工具才能到达。一个来自韩国的参赛作品甚至干脆把机场建在了高速公路上，建筑的外墙则成了公路上的高架桥。

　　当然减少车辆的污染是远远不够的，机场作为一个庞大的机械系统和生态系统，其自身能耗才是最致命的危害。来自伦敦的参赛者Martin Sztyk重新设计了洛杉矶机场，将海藻放进了整个系统中，让机场能够得到自供自净的能源。

　　比起飞机，Martin Sztyk显然更钟爱飞艇，因为他的机场外壁是一个巨大的架子，所有的飞行器都可以像酒瓶一样对格入座，立体停放，而带着巨大翅膀的飞机显然无法适应这样的生存空间。

　　一等奖得主Oliver Andrew的LDN三角洲机场设想则走得更远，他将机场拆分成了数个相连的三角形，漂浮在泰晤士河上。没有出发大厅没有办票程序，旅客提前通过自己的手机远程办理登机，然后乘坐公共交通工具直接登机。由于机场是通过泰晤士河的潮汐力来供给能源，因此机场的位置并不是恒久固定的，旅客需要通过GPS查询定位。

　　设计者强调，这座漂浮岛有极强的柔韧性和防冲击力，增强它对灾害的应变能力。而由于它本身就建在水上，显然是2012的那一天到来时，起飞的最佳场所。

　　这样的机场当然是没有跑道的，还需要助跑的飞机也被拒之门外。如前文所说，科技如何发展已不在考虑范围之内。科技如何取悦自然才是他们的目标。

　　相比之下，获得三等奖的Alexander Nevarez的掌上机场在外形上并没有惊为天人之处，但其创意也实在大胆妄为——将帝国大厦的顶部数十层掏空，小型的新能源飞机从中飞进飞出，担负着短途运输的功能，人们乘坐该大厦的举世闻名的电梯，便可达到登机口。

　　不过设计者的原本设想并非单单针对帝国大厦，而是想利用所有废弃的高层建筑，里面有现成的运输系统和动力设备，将其变成空中车站再合适不过。这个方案既让人想起飞艇还会在纽约上空盘旋的日子，又颇有蒸汽朋克科幻的味道，很可能会比位居其上的两位更吸引人。

　　与此类似，马来西亚的Thor Yi Chun设计出了一个航空环(Aero Loop)，飞机停在环外面，而里面是一整片森林，这样的构思显得有点东方感。

　　如同人们试图亲身考证地球的形状时，已不再考虑航海技术的支持一样，当人们在考虑永续发展这个更伟大和重要的命题时，讨论飞机是不是能悬浮起降，是不是能飞进烂尾楼的夹层里这样的问题已不合时宜。然而当发生这样的忽略时，未来也正在发生。

　　除了未来机场设计竞赛以外，FENTRESS建筑师事务所每年都会向全球发起一个设计挑战，2012年新的主题是“未来的办公场所”，让参赛者们构想未来的办公场所应该拥有什么样的功能，应该呈现什么样的形态。如果说未来的机场不用考虑飞机只需要考虑世界的永续发展，那么未来的办公场所也许最不需要考虑的就是老板，只需要考虑全世界美好心情。