在车架下管左侧，我们看到车架预留了一个入线口，这样应该可以将 BiCi 由单盘片改装成多盘片。

　　但是，在车架立管上却没有前拨挂耳，所以改装多盘片的时候前拨只能采用夹环式安装方法，不过对于碳纤车架来说，人们通常不会采用夹环的安装方式，应为当前拨夹环用力过大时，碳纤维车架比金属车架立管更易发生损坏。

　　前轮采用了 Shimano DH3N31发电花鼓，这也是整车唯一的电量来源，后轮采用 Vuelta 花鼓，前后轮均为 Vuelta 轮圈，搭配 Kenda Kwest 28-451 外胎。

　　虽然 BiCi 采用了碳纤维车架，但其整车重量控制并不完美，达到了 8.1kg 左右，不过对于其售价，这个重量还是 OK 的。

　　BiCi乘骑感受：

　　它的乘骑感受可以用轻巧灵活来形容，变速出厂调教也是不错的，在选择飞轮的时候基本上没有什么拖沓，牙盘也有一定刚性，踩踏起来没有明显的泄力。

　　由于前叉是硬叉路感还是很直接的传递给了手部，在过坑洼路段或者减速带时，舒适性打了一定折扣，不过小编作为一个街车及山地爱好者，这点颠簸靠肘部的弯曲就能轻松化解。受制于其451轮组的特点，通过性自然是不如大尺寸的自行车，在上马路牙子之类的地方时，还是蛮费劲的。

　　车体尾部后叉在用了一个异形的设计，这样的好处是可以一定程度上的化解后轮的颠簸。